Il sindacato turco degli ingegneri e degli architetti (TMMOB) affiliato al sindacato degli ingegneri e degli architetti turchi (TMMOB) per l'incidente che si è verificato quando un tram proveniente da dietro ha colpito il tram che era in attesa alla fermata Eyüpsultan-Topçular il 13 marzo, e poi ha fatto deragliare il tram che ha fatto il suo viaggio sulla linea del tram Topkapı-Habibler il 15 marzo. La Camera degli ingegneri meccanici (MMO) ha rilasciato un comunicato stampa.
Nella dichiarazione scritta, è stato affermato che "Il motivo degli incidenti tranviari è il desiderio di trasportare più passeggeri" in merito all'incidente del tram in cui molti cittadini sono rimasti feriti.
Affermando che la municipalità metropolitana di Istanbul (IMM) non è stata in grado di spiegare le cause degli incidenti tranviari avvenuti ogni giorno, MMO ha affermato che la dichiarazione rilasciata dall'IMM non poteva andare oltre il fornire informazioni sulle condizioni di salute dei feriti.
Per spiegare le ragioni tecniche di questi due incidenti stradali e informare il pubblico e prendere provvedimenti a seguito del compito di trasferire le stanze e il comune dell'MMO, ha condiviso alcune informazioni sull'incidente con il pubblico.
Nella dichiarazione di Ibrahim M. Tataroğlu, segretario del Consiglio di amministrazione della Camera degli ingegneri meccanici della Camera degli ingegneri meccanici di Istanbul, le informazioni elencate in 4 sono le seguenti:
1) I tram non prestano attenzione agli intervalli di viaggio e non devono scendere al di sotto dell'applicazione di punta. L'intervallo di tempo per i tram è 90 secondi. Cioè, nessun tram dovrebbe fermarsi alla fermata sotto il 90 secondi dopo il tram che lo precede. Ogni carrello che scende sotto i secondi 90 può far deragliare o rischiare di scontrarsi con il tram davanti. In questo contesto, i tempi di movimento dei tram dovrebbero essere riorganizzati e convertiti in un formato che non metta in pericolo la vita umana. Le vite degli operai o dei cittadini non dovrebbero essere messe in pericolo per trasportare più passeggeri o fare pubblicità nello stile dei "seguenti passeggeri" prima delle elezioni delle autorità municipali.
2) Ci sono pezzi 4 di depositi di sabbia in pezzi 8 in ogni veicolo del tram. La sabbia è di vitale importanza per fermare il veicolo di frenatura di emergenza. Al momento della frenata, la sabbia nel serbatoio viene spruzzata tra la guida e la ruota per mezzo di pompe e il treno non può scivolare o scivolare. Il controllo e il monitoraggio dei depositi di sabbia sono fondamentali.
3) Ogni carrello ha un computer 1 con controllo dei freni 1. Le macchine del tram operano indipendentemente l'una dall'altra e solo la cabina utilizzata dall'ingegnere è attiva e l'altra cabina è passiva. In altre parole, l'altro carrello, che dà ordini alla cabina, sta prendendo ordini. C'è un collegamento meccanico e un equipaggiamento di connessione elettrica chiamato kublaj che collega i veicoli del tram.
Questa è l'attrezzatura di accoppiamento elettrico che richiede attenzione. Perché questi tram sono gestiti da due diversi host e la connessione tra l'accoppiamento elettrico è la connessione. Questi connettori sono forniti con contatti in rame. Queste estremità di contatto in rame sono ossidate nel tempo, vengono erose, le estremità sono rotte, il fango e la polvere entrano tra loro e non vi è alcuna connessione tra i due treni. Ad esempio, quando la barra anteriore anteriore è attiva, la testata anteriore (cabina passiva) non ascolterà l'ordine perché i contatti non trasmettono dati, la guida anteriore non abbasserà la velocità del carro posteriore e spingerà il carro anteriore. Tali malfunzionamenti si incontrano frequentemente. Questa situazione è la causa di incidenti.
Quando le vetture del tram sono caricate, la distanza di frenata aumenta in base alla posizione del veicolo. Passeggeri rampa veicolo carico andando giù freno di emergenza del veicolo tram costruito spazio di frenata in fuori controllo sta aumentando molto (in questo caso il freno è quella di lasciare completamente il controllo essendo un automobilista Misali popcorn camion) In questo caso il veicolo tram è un difetto grave.
4) I test dinamici delle macchine del tram devono essere effettuati regolarmente ogni anno.
Gli agenti dei trasporti urbani di Istanbul dovrebbero lavorare con università e camere professionali, in particolare i pianificatori urbani. Nel processo decisionale degli investimenti pubblici, è necessario agire con un approccio incentrato sull'uomo che non valuti le opinioni delle camere professionali, delle università e della società civile e abbandoni le intese reristiche che escludono la scienza.
Al fine di prevenire gli incidenti, come Camera degli ingegneri meccanici, informiamo il pubblico che adempieremo alle nostre responsabilità e collaboreremo con le istituzioni e le organizzazioni in questo campo.
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