Nell'incidente ferroviario di Çorlu, è stato rivelato che l'esperto Karaşahin era il consulente del progetto di rinnovo della linea, mentre Yarman è stato registrato come gara d'appalto.
Uno nuovo si è aggiunto allo scandalo degli esperti sull'incidente ferroviario in cui sono morte 25 persone a Çorlu. Il giornalista Mustafa Hoş, nella delegazione di esperti, il Prof. Sıddık Binboğa ha detto che Yarman, come l'altro suo esperto, Mustafa Karaşahin, faceva parte della delegazione che ha imbiancato il disastro ferroviario di Pamukova in cui hanno perso la vita 41 persone. È stato anche rivelato che Yarman, come Karaşahin, aveva rapporti commerciali con TCDD.
Secondo la notizia del quotidiano Wall, citata dal giornalista Mustafa Hoş, ha richiamato l'attenzione sul fatto che entrambi i nomi sono stati inclusi nel comitato scientifico che ha autorizzato il disastro ferroviario di Pamukova. Affermando che Karaşahin e Yarman, che hanno rapporti commerciali con TCDD e il Ministero dei Trasporti, sono stati portati a Çorlu in elicottero la sera dell'incidente, Mustafa Hoş ha affermato che tra le offerte che Savronik ha ricevuto da TCDD c'era la Trakya Railway , che è stato il disastro.
In precedenza KARAŞAHİN Ministero dei Trasporti di consulenza da parte di esperti, consulenti e rinfrescare linea ferroviaria velocità era apparso consigliere la linea del suo disastro si è verificato Corlu progetto di rinnovamento.
Il giornalista Mustafa Hoş, che ha rilasciato una dichiarazione sull'argomento dal suo account sui social media, ha dichiarato: "Prima della fine delle indagini per il disastro ferroviario di Çorlu, il prof. Mustafa Karaşahin era un consulente del Ministero dei Trasporti. Ha lavorato su molte linee di rinnovo dei treni ad alta velocità. Anche il consulente di progetto, dove è avvenuto il più scandaloso dell'incidente...
CRESCITA IMMEDIATORIA
Sugli schermi televisivi in cui è apparso dopo l'incidente, Karaşahin ha affermato "mille canali sotterranei di successo" per il canale sotterraneo crollato, ha descritto il disastro come l'erosione del riempimento che fornisce il riempimento del canale sotterraneo a causa di piogge eccessive e ha detto: è un canale sotterraneo di successo che è stato in grado di svolgere la sua funzione per 135 anni. Possono verificarsi acquazzoni improvvisi a causa dei cambiamenti stagionali causati dal riscaldamento globale.
'MENFEZ PUMP BRICK'
Tekirdag Corlu 24 338 persone sono state uccise e altre ferite in incidenti ferroviari legati alla Unione delle Camere di ingegneri turchi e Architetti (TTMOB) ha preparato un rapporto della Camera di Geological ingegneri Istanbul Branch. Secondo il rapporto, lasciando i canali sotterranei sotto le rotaie ferroviarie sono realizzate in cemento armato non appendere in muratura. applicazione 'sentinella Road' con la rimozione dello sfiato non poteva essere visto per essere indossato tra le rotaie paffuto, ha portato ad una situazione di debolezza.
fonte: www.evrensel.net
l'unica persona che conosce la ferrovia, è lo staff tecnico esperto dell'ancora.
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