YHT accusato in incidente

Le indagini sull'incidente del treno ad alta velocità ad Ankara, dove è morto l'9, sono state estese ai gestori di TCDD. pubblico ministero che conduce le indagini, ha cambiato il traffico dei treni nell'incidente zona 4 giorni fa TCDD direttore regionale della fisso Yaman, con Direzione Regionale Stazione YHT Assistant Stazione YHT Responsabile Kadir Oğuz di traffico e la stazione di gestione di Service Manager ha preso la frase come sospetto Unal Sayıner di. Suggerendo che il compito di controllare gli orari dei treni Service Manager Sayıner, accusando ingegnere è morto in un incidente nella frase "sbagliato anche fermare il treno nonostante vedendo che entrano, il centro non ha fornito le informazioni," ha detto.

Ankara nel dicembre 13 nell'ambito dell'inchiesta svolta dal procuratore capo di Ankara per l'incidente ferroviario in 2018, personale 3 trovata tra il controllore Osman Yildirim è stato arrestato. Arrestato il ribelle Yildirim, Kadir Oguz, lo ha accusato di non aver mai controllato fino a quel momento.

CREDENI LE MACCHINE
Secondo il rapporto di Alican Uludağ a Cumhuriyet, la dichiarazione di Ünal Sayıner è stata presa prima come testimone e poi come sospetta. Nella sua dichiarazione, Sayıner ha accusato i macchinisti YHT morti e ha dichiarato quanto segue: "La collisione si è verificata perché il numero YHT 06.30, che parte dalla stazione YHT di Ankara alle 81201:1, è stato inviato dalla strada della Linea 2, ma è stato inviato dalla strada della Linea 1. Quando il treno, che dovrebbe passare sulla linea 2, quando la linea 1 entra in strada, un movimento illegale può causare pericolo, dovrebbe essere rilevato e segnalato al centro dal macchinista, anche se si pensa che il treno possa provenire dal treno secondo il piano ORER annunciato, non è stato possibile compensare l'errore proseguendo il suo percorso. . Perché è predeterminato da quale linea andranno e verranno i treni. Questo treno, che viaggia con lo stesso numero, utilizza lo stesso percorso (linea XNUMX strada). "

FORBICI NON CAMBIATI
Affermando che il sistema di gestione centrale del traffico dei treni (TMI) è stato applicato nella regione in cui è avvenuto l'incidente, il sospetto responsabile del servizio Sayıner ha dichiarato: "L'YHT, che andrà a Konya alle 06.30:11, dovrebbe essere spostato dall'150 strada e trasferito dalla Linea 2 alla Linea 1 dopo circa 74 metri. Mentre lo switch n. M1, che prevede questo passaggio, dovrebbe essere predisposto per il passaggio alla Linea 06.50 con motori elettrici tramite i pulsanti presenti nel pannello chiuso utilizzati dal personale del treno, il set vuoto che fornirà l'YHT che andrà a Eskişehir dalla 13a strada alle 2:13 proviene dalla linea 2. Dato che è stata presa sulla strada 1, lo scambio non è predisposto per deviare nuovamente dalla linea 1 alla linea 1. Sebbene non sia stato organizzato, dai tabulati telefonici si può sentire che l'operatore del treno ha detto allo spedizioniere che il passaggio era sulla linea XNUMX. Sulla base di queste informazioni, il dispatcher ha inviato YHT, pensando che fosse diretto alla strada della linea XNUMX. " (Cumhuriyet)