Nel Rapporto finale dell'EIA di Kanal Istanbul, è stata intentata una causa da TMMOB e Camere affiliate, tenendo conto degli effetti negativi del Progetto Canale sulle aree protette e sui beni culturali o delle minacce che può rappresentare su queste aree.
Le Camere affiliate a TMMOB sono state obbligate ad adempiere al loro dovere seguendo i processi legali quando necessario contro le decisioni e le pratiche che sono contrarie alle leggi, alla scienza e all'interesse pubblico sin dal giorno in cui sono state istituite, e quindi depositano un caso concreto.
Progettato nel bacino della laguna Küçükçekmece a Istanbul, lungo la rotta Sazlıdere - Durusu; Nell'ambito della candidatura del Progetto Channel Istanbul, inclusa nel piano con l'Emendamento del Piano Ambientale in Scala 30.12.2019 / 1, sospesa il 100.000, è stata emessa la Decisione Positiva VIA il 17.01.2020, oggetto della decisione di gara per il trasporto di due ponti storici .
Il progetto Kanal Istanbul non è solo due ponti storici; È un progetto che minaccia l'esistenza culturale con molti siti naturali e archeologici. Porterà al cambiamento di un paesaggio nella parte occidentale di Istanbul che si è formato in migliaia di anni, alla distruzione e alla distruzione di importanti strutture archeologiche e monumentali. Corridoio di progetto; Attraverserà il sito archeologico di 400.000 ° grado di Avcılar-Küçükçekmece, che comprende le Grotte di Halfburgaz, che è un sito archeologico molto importante in termini di storia umana, risalente a 1 anni fa. Sito archeologico di Reghion di 1 °, 2 ° e 3 ° grado, Sito archeologico di 1 ° e 3 ° grado di Spradon, Sito archeologico di 2 ° grado di Resneli, Azatlı Baruthane, Stazione di pompaggio dell'acqua sulle rive del lago Terkos, 9 pillboxes e Canal Istanbul EIA Secondo il Rapporto finale, 119 beni culturali rimangono nell'area di influenza del progetto.
Nel Rapporto finale dell'EIA Kanal Istanbul non ci sono valutazioni sugli effetti negativi del Progetto Canale sulle aree protette e sui beni culturali o sulle minacce che rappresenterà su queste aree. Prima di tutto, ignora l'obbligo di fare un piano di sviluppo per la protezione.
Elementi naturali, archeologici, rurali e urbani sono stati scartati per il Progetto Canale, che alla fine è una necessità molto controversa; il prezioso paesaggio, il patrimonio archeologico, l'architettura rurale e urbana, migliaia di anni di storia e il primo passo di pratiche che distruggeranno una topografia straordinaria sono stati presi con la gara d'appalto.
Una gara d'appalto si è svolta il 1 dalla direzione generale delle autostrade, prima direzione regionale di Istanbul sotto il titolo "Approvvigionamento di progetti di ricostruzione del concierge storico e dei ponti storici di Dursunköy che rimangono nel dominio del canale di Istanbul". Quando vengono esaminati i capitolati d'appalto, si nota che ci sono studi e lavori di appalto di servizi di progetto per il trasporto di due ponti storici sulla rotta del Canale. I ponti Odabaşı e Dursunköy soggetti all'offerta sono i beni culturali immatricolati registrati da proteggere ai sensi della legge sulla protezione del patrimonio culturale e naturale n. 26.03.2020.
L'offerta, che comprende "interventi irreversibili come il trasporto e la ricostruzione" dei ponti, che sono i beni culturali immatricolati registrati, è contraria ai principi di protezione nazionali e internazionali.
Di conseguenza; Prima di preparare i documenti (disegni architettonici, progetti di restauro-restauro-restauro e relazioni statiche, ecc.) Che rivelano lo stato attuale dei ponti in conformità con gli standard legali e sono approvati dal Consiglio;
- Senza una relazione tecnica approvata che valuti scientificamente se la "protezione in loco" sia possibile sulla base di questi documenti;
- Senza una relazione tecnica che stabilisca l'obbligo di "trasporto" per i ponti e sia approvata con delibera del Ministero della Cultura e del Turismo;
- I luoghi in cui sarà determinata la ricostruzione dei ponti e senza l'approvazione delle Commissioni Regionali per la Tutela dei Beni Culturali di cui all'articolo 2863 della Legge 20;
- Senza una decisione su come il manufatto storico sarà trasportato tecnicamente e con quale metodologia e dove, utilizzando quali tecniche e in quali condizioni verrà ricostruito;
L'offerta del progetto da tenere è legalmente e tecnicamente ingiustificata, ed è contro la legge farlo senza una decisione e un permesso del comitato per la conservazione.
Secondo la legislazione sulla zonizzazione, l'offerta aperta senza il piano di suddivisione in zone non è conforme alla legge.
La struttura originale dei ponti sarà rotta.
Il deterioramento o la distruzione di beni culturali che hanno l'obbligo di trasferire alle generazioni future al fine di realizzare il Progetto Kanal Istanbul è contro le Convenzioni internazionali, la Costituzione e la legge.
È contro la legge prendere una gara d'appalto prima della conclusione delle azioni legali intentate contro la decisione positiva della VIA di Kanal Istanbul e la modifica del piano ambientale.
Chiedendo l'annullamento della Decisione Affermativa VIA del 17.01.2020 del Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione in merito al Progetto Kanal Istanbul; Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects, UCTEA Chamber of Architects Istanbul Branch, Chamber of Urban Planners Istanbul Branch, Chamber of Mechanical Engineers Istanbul Branch, Chamber of Civil Engineers Istanbul Branch, Chamber of Electrical Engineers Istanbul Branch, Chamber of Agricultural Engineers Istanbul Branch, Chamber of Landscape Architects Istanbul Branch, Ci sono cause intentate dalla Camera degli ingegneri geofisici Filiale di Istanbul, dalla Camera degli ingegneri cartografici e catastali Filiale di Istanbul, dalla Camera degli ingegneri chimici Filiale di Istanbul, dalla Camera degli ingegneri geologici Filiale di Istanbul e dalla Camera degli ingegneri ambientali Filiale di Istanbul.
Pertanto, la Decisione Positiva VIA e l'apertura di una gara per il trasporto di due ponti storici nell'area di influenza della Manica è incompatibile con il principio di uso efficiente delle risorse mentre prosegue il procedimento nelle cause intentate con le accuse di illegittimità dell'emendamento al Piano Ambientale, che è entrato nel Canale come via d'acqua e ha aperto il suo ambiente all'insediamento.
D'altro canto, è indubbio che la decisione da prendere nei suddetti casi determinerà l'adempimento del requisito di "obbligo" previsto dalla Legge 2863 per il trasporto dei beni culturali.
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