Il primo prototipo ulteriormente sviluppato del Mercedes-Benz GenH2 Truck è stato testato dalla fine di aprile. I test dei clienti di GenH2021 Truck, iniziati sulle strade pubbliche nel 2, inizieranno nel 2023.
Martin Daum, CEO di Daimler Truck AG: “Perseguiamo costantemente la nostra strategia tecnologica per l'elettrificazione dei nostri camion. Ci adattiamo esattamente al nostro programma. Sono lieto che siano iniziati test approfonditi per il GenH2 Truck”.
Nella transizione all'elettrico, Daimler Trucks si affida a celle a combustibile a base di idrogeno per un uso flessibile e impegnativo sulle lunghe distanze. In questo modo si mira a un'autonomia di 1.000 chilometri o più senza rifornimento. Il marchio ha iniziato i test approfonditi del prototipo nuovo e ulteriormente sviluppato del GenH2020 Truck, introdotto nel 2, alla fine di aprile, segnando un passo importante verso la produzione di massa. Gli ingegneri di Daimler Trucks testano il camion GenH2 a celle a combustibile passo dopo passo fino all'ultimo dettaglio. Oltre alle procedure di prova standard nell'ambito di test estremamente esigenti ed estesi applicati a veicoli e componenti; L'attenzione è rivolta all'uso ininterrotto, alle diverse condizioni meteorologiche e stradali e alle varie condizioni di guida.
Daimler Trucks prevede di testare il GenH2 Truck su strade pubbliche entro la fine di quest'anno, con l'inizio dei test sui clienti previsto per il 2023. Dopo i test, il primo camion GenH2 prodotto in serie dovrebbe essere consegnato ai clienti entro il 2027.
Martin Daum, presidente della direzione di Daimler Truck AG e membro della direzione di Daimler AG, nella sua valutazione; “Manteniamo costantemente la nostra strategia tecnologica per quanto riguarda l'elettrificazione dei nostri camion. Il nostro obiettivo è offrire ai nostri clienti i migliori camion a emissioni zero di CO2 basati su batterie o celle a combustibile a base di idrogeno per l'uso previsto. Rispettiamo pienamente il programma. Sono lieto che siano iniziati test approfonditi per il GenH2 Truck”. disse.
Daum ha continuato: “Il propulsore a celle a combustibile a base di idrogeno sarà indispensabile per i camion a lungo raggio a emissioni zero di CO2 del futuro. Ciò è stato confermato anche dai nostri partner con i quali collaboriamo per portare la tecnologia nella produzione di massa. Inoltre, gli impegni dei governi di tutta Europa per l'utilizzo dell'idrogeno nel trasporto merci su strada daranno slancio a questa tecnologia. Il sostegno politico svolge un ruolo importante nel promuovere lo sviluppo dell'infrastruttura dell'idrogeno e garantire che i camion a celle a combustibile siano accessibili per i nostri clienti".
1,2 milioni di chilometri di test rigorosi
Gli ingegneri di sviluppo di Daimler Trucks stanno progettando il camion GenH2 per fornire la stessa durata di un Mercedes-Benz Actros comparabile. Ciò significa 1,2 milioni di chilometri di viaggio, una durata di 10 anni e un totale di 25 ore di funzionamento. Ecco perché il GenH2 Truck, come ogni Actros di nuova generazione, deve superare test estremamente rigorosi. Il veicolo ha percorso centinaia di chilometri sul banco dinamometrico in condizioni di guida difficili solo nelle prime settimane di test, ed è stato anche testato in condizioni molto diverse, come la frenata di emergenza in pista o la guida su terreni accidentati.
Concetto di veicolo completamente nuovo con nuovi componenti
GenH2 Truck, completamente nuovo progettato; Ha componenti come il sistema di celle a combustibile, il gruppo propulsore elettrico e l'unità di raffreddamento speciale. Il peso e la posizione di questi componenti sul veicolo influiscono sulle caratteristiche di manovrabilità del camion e le vibrazioni causate dalle difficili condizioni stradali, su cui i suoi ingegneri si sono concentrati specificamente durante i test, espongono il camion a celle a combustibile a forze diverse rispetto ai veicoli convenzionali. Al fine di ottenere informazioni complete su questo argomento in una fase iniziale e risolvere eventuali problemi durante la fase di test; I prototipi GenH2 sono in fase di test con specifiche di produzione di massa pianificate di 25 tonnellate di massa massima a pieno carico e 40 tonnellate di peso del treno.
L'idrogeno liquido offre molti vantaggi
Daimler Trucks preferisce l'idrogeno liquido poiché ha una densità di energia maggiore rispetto all'idrogeno gassoso nello stesso volume di stoccaggio, a seconda delle condizioni fisiche. Di conseguenza, un camion a celle a combustibile riempito con idrogeno liquido può essere soddisfatto con serbatoi molto più piccoli e leggeri grazie alla pressione inferiore. Ciò significa un'area di carico più ampia e un carico utile più elevato, mentre è possibile immagazzinare più idrogeno. Tutto ciò aumenta l'autonomia a fine giornata. Pertanto, il camion GenH2 prodotto in serie, come i camion diesel equivalenti, è adatto per viaggi a lunga distanza difficili da pianificare e viaggi di più giorni.
Gli esperti di Daimler Trucks continuano inoltre lo sviluppo di tecnologie di stoccaggio dell'idrogeno liquido. Gli ingegneri prevedono di avere il nuovo sistema di magazzino pronto per l'uso nei prototipi entro la fine dell'anno, mentre il GenH2 Truck continua i rigorosi test. I veicoli saranno testati solo con sistemi di stoccaggio dell'idrogeno liquido fino alla produzione in serie. Fino ad allora, un sistema di stoccaggio dell'idrogeno gassoso sarà utilizzato come soluzione provvisoria nei test di GenH2 Truck. Daimler Trucks dimostrerà così la fattibilità tecnica di entrambi i tipi di idrogeno, gassoso e liquido.
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