Il processo pandemico ha influenzato tutte le nostre vite in quasi ogni area, oltre, naturalmente, ha influito in modo significativo sulla logistica e sui suoi componenti. In questo processo, anche le restrizioni su tutti i modi di trasporto e le strozzature che ne derivano hanno interrotto i flussi commerciali globali.
Nel primo periodo di tentativo di prevenire la diffusione del virus, la ferrovia, che si proponeva come commercio contactless, ha attirato molta attenzione. Nel nostro Paese sono aumentati i trasporti export su rotaia e il numero di locomotive/carri su alcune linee è stato insufficiente per effettuare i trasporti. L'aumento del trasporto ferroviario durante il periodo della pandemia ha dimostrato ancora una volta che le barriere di trasporto nell'epidemia possono essere superate su rotaia.
Abbiamo sempre sperimentato che una delle sine qua non della logistica è il trasporto ferroviario, e quanto sia importante collegare i nostri porti ai centri di produzione e consumo su rotaia.
Ora è molto chiaro che il modo in cui possiamo continuare le nostre esportazioni sia verso est che verso ovest ininterrottamente è la ferrovia. Torna alla ribalta la necessità di rivolgersi al trasporto ferroviario e di aumentare gli investimenti sia nel settore pubblico che privato.
Insieme alla pandemia, alle guerre in corso in diverse parti del mondo, le crescenti strategie di protezionismo continuano a influenzare negativamente il commercio globale.
La domanda di ferrovie nel trasporto tra Cina - Turchia - Europa è in aumento di giorno in giorno, soprattutto a causa dei problemi di approvvigionamento di container nel trasporto marittimo, dei blocchi e degli accumuli nei porti e dei lunghi tempi di attesa ai valichi di frontiera su strada.
Il primo treno tra Cina-Turchia-Europa è partito dalla Cina nell'ottobre 2019 e ha raggiunto Praga, in Cechia, in 18 giorni come transito sulla ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK) e il Corridoio Centrale, utilizzando il Marmaray Tube Passage. Il primo treno merci dalla Turchia alla Cina è stato il 04 dicembre 2020. ÇerkezköyHa raggiunto la provincia cinese di Xian completando la pista di 19 km il 2020 dicembre 15, ovvero in 8.693 giorni.
Nel rapporto di attività 2021 di TCDD Taşımacılık A.Ş.; Nel blocco i treni container che circolano regolarmente tra Cina e Turchia attraverso il Middle Corridor e la linea Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Si afferma che mira a far funzionare più di 200 treni blocco all'anno a medio termine e 1.500 treni blocco all'anno a lungo termine e a ridurre a 10 giorni il tempo totale di trasporto tra Cina e Turchia.
Dopo l'apertura al traffico merci della linea Kars-Tbilisi-Baku e Marmaray, il nostro Paese si avvia a diventare un importante collegamento nel trasporto merci su rotaia, in particolare tra Cina ed Europa.
Tuttavia, l'attuale capacità ferroviaria della Turchia è attualmente appena sufficiente per essere trasportata dai nostri stessi esportatori. Per questo motivo, i treni in transito attraverso la Turchia utilizzano la capacità del trasporto ferroviario all'interno del Paese, il che potrebbe causare lunghi tempi di attesa per le compagnie turche.
Affinché la Turchia possa svolgere un ruolo attivo nel trasporto ferroviario tra Cina ed Europa, è necessario migliorare e sviluppare l'infrastruttura ferroviaria esistente, fornire l'integrazione intermodale realizzando collegamenti ferroviari con i porti e aumentare la partecipazione del settore privato . Un'altra questione importante sarà la pianificazione della "priorità di carico" degli investimenti ferroviari.
Incoraggiando e sostenendo il settore privato ad accedere al trasporto ferroviario, è possibile prevenire problemi di capacità nelle ferrovie. E, naturalmente, anche i moderni centri logistici integrati in tutti i modi di trasporto sono una parte indispensabile del sistema.
Dovrebbe essere la nostra priorità aumentare il valore aggiunto che i trasporti e la logistica forniscono all'economia del paese.
Rendere l'infrastruttura ferroviaria idonea a un trasporto efficiente, aumentare la capacità di trasporto, pianificare correttamente le catene di approvvigionamento, aumentare le capacità ai varchi di frontiera, facilitare le procedure doganali e fare tutto questo nella cooperazione pubblico-privato sono priorità importanti. Mentre tutto questo viene fatto, non va dimenticato che la priorità principale è soddisfare le esigenze degli esportatori turchi prima delle spedizioni in transito dell'attuale capacità.
Concentrarsi sulla linea nord-sud (Samsun-Mersin) e sulla linea est-ovest nel trasporto sulla nostra rete ferroviaria darà un contributo significativo al nostro trasporto.
La via dell'esportazione ininterrotta è la ferrovia. Il trasporto ferroviario offrirà ai nostri industriali vantaggi in termini di costi nel trasporto nazionale e internazionale, basse emissioni in termini di pratiche e ambiente del Green Agreement e competitività con il mondo.
Inserito da Nükhet Işıkoğlu
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