HyOrc mira a portare sul mercato statunitense la sua innovativa tecnologia di motori multicombustibile, che possono funzionare con idrogeno, gas naturale e altri combustibili rinnovabili. A questo scopo, il memorandum d’intesa (MoU) firmato con l’esperto di logistica e tecnologia Zeltech avvia un progetto pilota che accelererà i processi di test nelle operazioni reali e ne faciliterà il lancio una volta raggiunti risultati positivi.
L’obiettivo del pilota è:integrandolo in una locomotiva con un propulsore multicombustibile ed esaminando come questa integrazione si comporta sul campo. Comprende anche la preparazione di una locomotiva adatta per l’assemblaggio pilota e il chiarimento delle interfacce, della logica di controllo e delle condizioni di prova che potrebbero verificarsi quando il prototipo viene collegato a un treno merci reale.
Al fine di ridurre i rischi finanziari e anticipare il programma pilotaSpicca la valutazione delle opportunità di finanziamento agevolate da un contributo dello Stato della California. Il motore di HyOrc utilizza l’ORC (Organic Rankine Cycle) invece delle tradizionali celle a combustibile a idrogeno. Questo approccio è approssimativamente Efficienza termica del 45%.È promettente e ha la flessibilità necessaria per adattarsi a diverse miscele di carburante in futuro.
Studi paralleli in EuropaIn questo ambito prosegue la collaborazione con partner ferroviari in Germania e Polonia. Per locomotiva diesel della linea principale TE109 modernizzazione mirataè tra i focus. In questo contesto, Serbatoio idrogeno liquido da 1200 kg di capacitànutrito con Unità di potenza da 2,8 megawattè previsto e con questa configurazione, circa Autonomia 700 chilometriè destinato a essere raggiunto.
attrattiva economicaSe il progetto pilota del TE109 avrà successo, questo concetto potrebbe essere esteso a programmi per flotte più grandi. La possibilità di prolungare la vita utile degli asset esistenti e di ridurre significativamente le emissioni costituisce un’opzione interessante per molti operatori. Valutazioni effettuate nel corso di molti anni hanno dimostrato che anche senza sussidi per la ristrutturazione della locomotiva britannica Classe 66, circa periodo di rimborso di sette annimostra ciò che prevede; Queste cifre forniscono una base comparativa per le soluzioni multicombustibile a idrogeno con altre strategie di decarbonizzazione.
