Amtrak utilizzerà 7 miliardi di dollari in finanziamenti dell’Infrastructure Act per costruirne circa 600 nuovi Carrozza a due piani Superlinero standardizzato a livello nazionale una flotta a un solo ponteè sul punto di decidere di utilizzarlo per creare Le ragioni principali per cui il passaggio ad una flotta di carri a un piano è all’ordine del giorno: vantaggi della standardizzazioneE sono i limiti dei vagoni a due piani.
Standardizzazione ed efficienza dei costi (fornitura e manutenzione)
Amtrak dispone attualmente di una flotta complessa composta da diversi tipi di attrezzature, tra cui Acela, Amfleet, Superliner e altre. Il passaggio a uno standard nazionale a ponte singolo potrebbe fornire vantaggi su larga scala come quelli nel settore dell’aviazione (ad esempio Southwest Airlines):
- Operazioni semplificate:Un unico progetto di base (come Venture/Airo) può coprire sia rotte a lungo raggio che di corridoio. standardizzazione dei veicoli ferroviarisosterrà.
- Bassi costi del ciclo di vita:Diverso ridurrà il numero dei pezzi di ricambiosemplificherà i programmi di manutenzione e ridurrà il personale meccanico e l’equipaggio Faciliterà l’istruzione. Questi potenziali risparmi sono cruciali per un’azienda sotto pressione per la redditività.
- Riduzione dei rischi di fornitura:Gli ordini una tantum a due piani personalizzati aumentano i costi di progettazione, attrezzatura e produzione e rendono difficile il supporto dei pezzi di ricambio a lungo termine. Integrazione di carri a un piano negli ordini esistenti delle serie Airo e Venture, possono aumentare i volumi di produzionee potrebbe rafforzare il potere contrattuale di Amtrak.
Limitazioni operative e complessità dei carri a due piani
- Restrizioni geografiche:I vagoni ferroviari a due piani Superliner sono disponibili su alcune tratte nel nord-est non può funzionare ovunque a causa dei passaggi stretti. I carri a un piano non sono soggetti a tali restrizioni.
- Conformità ADA:I nuovi modelli di vagoni ferroviari a due piani soddisfano i requisiti per essere pienamente conformi all’Americans with Disabilities Act (ADA) riluttanza dei produttori a includere gli ascensoriè stato effettivamente sospeso a causa dell’insistenza su un design completamente nuovo dell’autobus a due piani che rischia di allungare i tempi di consegna.
- Esperienza e accesso dei passeggeri:Soprattutto salire le scale strette per raggiungere i sedili alti del Superliner anziani e passeggeri a mobilità ridottacostituisce un serio ostacolo. Le attrezzature a un piano si distinguono chiaramente in questa misura di accessibilità quotidiana.
Flessibilità operativa e disponibilità dei fornitori
- Flessibilità:La flotta combinata a un piano può essere facilmente spostata all’interno della rete e supporta qualsiasi servizio secondo necessità. Questa intercambiabilità potrebbe potenzialmente porre fine alle attuali carenze di apparecchiature.
- Fornitore pronto:Proprio adesso Mobilità Siemenssembra essere l’unico fornitore disposto a fornire apparecchiature esistenti a un piano (Venture/Airo) che soddisfano gli standard di sicurezza statunitensi e possono operare sia da piattaforme alte che basse.
Nonostante il fascino emotivo dei superliner (visione ampia), flessibilità, costi di manutenzione inferiori, conformità ADA più semplice e durata operativa grazie alla standardizzazione a livello di sistemaI vantaggi rendono il passaggio a una flotta di carri a un piano un’opzione valida.
