Un rapporto completo pubblicato lunedì Rapporto del Senato, il progetto di punta di Amtrak, la prossima generazione AffrettarsiSi è scoperto che i ritardi dei treni superavano i quattro anni e comportavano un grave onere finanziario. Il programma di ristrutturazione da 2,3 miliardi di dollari è criticato a causa di problemi tecnici ed errori di pianificazione.
Perdite finanziarie e spese di manutenzione
Secondo il rapporto evidenziato dal presidente della commissione per il commercio del Senato repubblicano Ted Cruz, le interruzioni del progetto hanno portato a perdite finanziarie dirette:
- Perdita di reddito:A causa della mancata entrata in servizio di nuovi treni $ 287 milionil’importo dei ricavi dei biglietti è andato perso.
- Costi aggiuntivi:Le spese di manutenzione non pianificate per prolungare la vita della vecchia flotta Acela mettono a dura prova il budget.
- Differenza di capacità:Confronto tra nuovi treni e la flotta esistente 27% di capacità in piùci si aspettava che presentasse; Questo ritardo significa ogni volta una potenziale perdita di passeggeri.
Cause principali di ritardi e problemi tecnici
Il rapporto sottolinea decisioni “deliranti e irresponsabili” che hanno causato ritardi. In particolare, è stato aspramente criticato il pagamento da parte dell’amministrazione Biden per i vagoni che circoleranno su rotaie non ancora costruite. Amtrak ha attirato l’attenzione sui seguenti punti nella sua difesa:
- Standard di sicurezza:Rendere i nuovi vagoni conformi alle specifiche governative sull’alta velocità e nuovi test di sicurezza hanno ampliato il processo.
- Inadeguatezza delle infrastrutture:Per raggiungere velocità elevate è necessario modernizzare non solo i treni, ma anche le rotaie e le linee aeree (sistema catenaria).
- Conflitto di progettazione:Un rapporto di ispezione del 2023 ha rilevato problemi di compatibilità tra la progettazione dei convogli e la struttura dei binari esistente.
Perché i nuovi treni corrono più lenti?
Un’altra critica critica nel rapporto è che i nuovi set, entrati in servizio in agosto, operano con un programma più lento rispetto alla vecchia generazione. Il presidente di Amtrak Roger Harris ha dichiarato: sistema di segnalazioneHa affermato che ciò era dovuto all’ottimizzazione. Secondo Harris, tecnicamente non è possibile adeguare il sistema di segnalamento all’alta velocità senza rimuovere dal servizio tutti i vecchi treni Acela. La velocità aumenta solo alla fine del 2026è previsto l’inizio. Tuttavia, la struttura curva di alcuni ponti ferroviari storici sulla linea Boston-Washington farà sì che l’aumento di velocità rimanga a un livello “marginale”.
Obiettivi futuri e situazione finanziaria
Il rapporto del Senato raccomanda ad Amtrak di dare priorità alle tecnologie collaudate a livello mondiale negli acquisti futuri piuttosto che imporre specifiche idiosincratiche. Amtrak è della legge sulle infrastrutture del 2021. 22 miliardi di dollariIl fondo si concentra sui seguenti obiettivi: Ridurre le perdite del 15% Alla redditività operativa entro il 2028raggiungere. Rinnovamento completo delle flotte dei treni regionali e a lunga percorrenza. Eliminare i colli di bottiglia infrastrutturali nel Corridoio Nord-Est.
