La Turchia ha inizialmente agito insieme ai paesi europei nella pianificazione e costruzione di sistemi ferroviari. Come si può vedere sotto, 1829 è la prima compagnia ferroviaria nel Regno Unito; Nell'anno 1869 dell'Impero ottomano, fu iniziato a essere costruito. Tuttavia, gli amministratori, che volevano gestire il paese tra 1940-2000 anni dopo, non erano in grado di cogliere l'importanza della ferrovia.
Storia dei sistemi ferroviari nel mondo
Oggi, in quasi tutte le principali città del mondo, il trasporto pubblico viene solitamente effettuato da sistemi ferroviari. Grazie ai suoi numerosi vantaggi, i sistemi ferroviari hanno una grande importanza nel trasporto "passeggeri" e "merci". Nel secolo scorso, soprattutto in termini di aree di insediamento ad alta intensità di popolazione, stanno crescendo giorno dopo giorno con l'enfasi sulla costruzione di sistemi ferroviari.
Soprattutto nelle grandi città dei paesi sviluppati, le reti metropolitane a più piani sono state create e il carico del traffico è stato per lo più preso sotto terra e è stato fornito un trasporto molto più efficace.
La prima operazione nel settore dei trasporti su rotaia è iniziata a 1829 nel Regno Unito 19 Sebbene la domanda di trasporto / trasporto non fosse ancora ampia, il "trasporto pubblico" era mirato. Dopo gli anni 1860, i sistemi ferroviari hanno iniziato a funzionare in altre città del mondo.
Come si può vedere nella tabella sottostante; I misuratori 3,6 sono stati installati a Istanbul per migliaia di persone X e il sistema ferroviario 31 è stato costruito a New York. La quota di sistemi ferroviari nel trasporto pubblico è; 60 a Sydney e 98 a Tokyo.
Rete 1000 (Mille) per persona del sistema ferroviario Beam: 20
Lunghezza del sistema di binari della città
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Quota di sistemi ferroviari nel trasporto pubblico: 21
Tariffa del sistema di trasporto ferroviario urbano
Istanbul (Turchia) 6%
Toronto (Canada)% 58
Sydney (Australia)% 62
Londra (Regno Unito)% 77
New York (USA)% 78
Parigi (Francia)% 82
Tokyo (Giappone)% 98
osservazione storico del sistema ferroviario in Turchia
La costruzione del sistema ferroviario a Istanbul, ora nota come öy Karaköy Tunnel baş, è iniziata nell'anno 1869 ed è stata commissionata in 1874. Insieme al "Tunnel daki" di Istanbul, i rimedi per il trasporto pubblico all'interno della città erano considerati una necessità per la civiltà contemporanea nelle città ottomane; Le operazioni di tram e ferrovia suburbana a Istanbul e Izmir e Konya, Baghdad, Damasco e Salonicco sono state messe in funzione.
Considerando il corso storico dei sistemi ferroviari nel mondo, i trasporti e i trasporti basati su sistemi ferroviari, iniziati in un primo periodo nel nostro paese, non potrebbero essere sviluppati a sufficienza e la pianificazione, la costruzione e il funzionamento dei sistemi ferroviari diminuirono gradualmente dopo gli 1950 anni in cui iniziò una rapida urbanizzazione.
Nel trasporto urbano, 1950 è stato fortemente dipendente dai veicoli stradali come un bus kar, otomobil capticus tı (dolmuş) e t auto speciale "negli anni.
La costruzione di sistemi ferroviari è stata ripetutamente trascurata per vari motivi: negli ultimi anni le linee della metropolitana non sono state costruite, le imprese suburbane non sono state rafforzate, le linee del tram sono state rimosse e le attività commerciali sono state chiuse.
Dalla fine degli anni 1980, è iniziata un'era relativamente nuova e le amministrazioni locali hanno iniziato a considerare i sistemi ferroviari nel trasporto urbano.
Tuttavia, anche a Istanbul, il nuovo 3 (centodieci) anni dopo il "Karaköy Tunnel en, che è accettato come 110.metros del mondo, ha iniziato a lavorare su nuovi progetti metropolitani.
Per la costruzione della ferrovia ad Istanbul fu presentato Sultan Abdulaziz, il sultano dell'epoca; Abdulaziz ha assegnato una parte del giardino che è stato incluso nel monastero del palazzo in quel momento alla ferrovia.23
Allo stesso tempo, furono fatti i primi piani per l'istituzione di un sistema di metropolitana leggera ai fini del trasporto urbano nella città imperiale di Vienna in Austria e la sua costruzione sotto terra.
Tuttavia, l'idea di linee sotterranee altı è stata respinta dall'Imperatore con le parole Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten "(La metropolitana è solo per i morti), e la costruzione del sistema ferroviario a Vienna è un po 'in ritardo.
Fonte: Ener Strategy Center
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