Tunnel ferroviario di Kangal Deliktaş Seyfettin Dedeyi felice

Seyfettin Grandfather's Tunnel Happiness: Seyfettin Uğurlu, 1973 anni, è andato in pensione dopo aver lavorato come guardia per la costruzione del tunnel ferroviario Kangal Deliktaş, che è stato avviato nel 73 nel distretto di Ulaş di Sivas, è felice per il completamento del tunnel e il passaggio dei treni sul percorso Il Primo Ministro Recep Uğurlu, che ha chiesto a Tayyip Erdoğan di realizzarlo: “Grazie a Dio, il nostro tunnel è finito anni dopo.
Uğurlu ha detto all'Agenzia Anadolu (AA) che nella posizione Tecer della ferrovia Sivas-Erzurum-Kars, ha lavorato come guardia al tunnel ferroviario Kangal Deliktaş, che è stato avviato il 47,5 novembre 15 per accorciare il percorso stradale di 1973 chilometri e per facilitare il percorso dei treni sulle parti di rampa della strada. Ha detto di aver iniziato e di essersi ritirato nel 1976 dalla società che ha intrapreso la costruzione del tunnel.
Dicendo che anche suo figlio maggiore Nihat ha iniziato a lavorare nella costruzione di tunnel come operatore di scavatrice dopo essere arrivato dall'esercito, Uğurlu ha notato che anche suo figlio ha 2 mesi per andare in pensione.
Uğurlu, che era felice di vedere i treni passare attraverso il tunnel, che poteva essere reso pronto per il servizio 39 anni dopo l'inizio della sua costruzione, ha detto: “Grazie a Dio il nostro tunnel è finito anni dopo. Voglio che il nostro Primo Ministro venga a vedere questi posti e ad aprire questo posto. Il mio Primo Ministro verrà a Sivas nel fine settimana. Voglio che venga al tunnel, voglio che apra il nostro tunnel ", ha detto.
"Quando è arrivato il primo ministro, le cose sono andate bene"
Nihat Uğurlu (48) ha dichiarato che lavora nella costruzione di tunnel da 25 anni e ha 2 mesi per andare in pensione e ha detto: "Quando ho iniziato a lavorare, si diceva che qui c'era un lavoro di 4 anni, è durato 25 anni".
Ricordando che il primo ministro Recep Tayyip Erdoğan verrà a Sivas per una visita e un incontro domani, Uğurlu ha detto:
“Il nostro desiderio è aprire questo posto con il nostro Primo Ministro. Quando è arrivato il nostro Primo Ministro, le cose sono andate bene e il treno è entrato in pista. Durante la costruzione di questo tunnel, molti primi ministri sono passati e sono passati, ma è stato il nostro primo ministro a vedere che il tunnel era finito. Ci auguriamo che venga ad aprirlo. Dico bene al nostro paese ".
Il tunnel ferroviario più lungo della Turchia
4. Il direttore regionale del TCDD Hacı Ahmet Sener dalla sua costruzione nel 1973, 5mila 473 metri di lunghezza, il tunnel Coil-Deliktaþ è il tunnel ferroviario più lungo della Turchia, ha detto.
Affermando che nessun lavoro serio è stato svolto sul tunnel fino al 2003, Şener ha detto: “Dopo che il tunnel è stato trasferito alle Ferrovie dello Stato, le carenze infrastrutturali qui sono state rapidamente corrette con le istruzioni del nostro governo. Le carenze infrastrutturali sono state completamente eliminate nel 2009 e le opere di sovrastruttura sono state avviate con le procedure di gara. Nel 2010 è stata completata la posa dei binari e delle traversine. Quando la sovrastruttura è stata completata, le prove del servizio ferroviario sono iniziate parzialmente. Nel 2011 il processo di segnalazione della variante è stato completato ed è diventato disponibile qui ”.
Şener ha affermato che sono stati realizzati progetti di estinzione incendi, illuminazione e ventilazione nella galleria considerando i possibili rischi che possono verificarsi durante il passaggio di treni passeggeri o i lavori di manutenzione e riparazione del personale delle Ferrovie dello Stato, e ha dichiarato: "Nel 2012, l'illuminazione della galleria è stata appaltata e completata. Alla fine del 2013 è stato implementato il progetto di ventilazione delle gallerie e di estinzione degli incendi. Infine, in data 15 febbraio 2014, sono stati completati tutti gli impianti di sovrastruttura con impianto antincendio e di ventilazione ”.
Sener, passeggeri e treni merci che il tunnel, le linee di illuminazione della ferrovia tra i sistemi convenzionali, di ventilazione e di estinzione che contengono il primo tunnel ferroviario, ha aggiunto.