Anche il secondo passo per la metropolitana Narlıdere è completo: il comune metropolita di Smirne ha completato la gara d'appalto per i progetti di perforazione e applicazione del terreno per la seconda parte della linea di metro F.Altay-Narlıdere del chilometro 8.5 e ha consegnato il sito.
Izmir Metropolitan Municipality, che estende la metropolitana di Izmir da Evka 3 a Fahrettin Altay, sta attualmente lavorando per estendere la linea alla Narlıdere Engineering School.
8.5 chilometri della nuova linea metropolitana della sezione di chilometro 4.5 del Municipio metropolitano che prepara i progetti di applicazione, la restante sezione di chilometro 4 dei progetti di perforazione e applicazione a terra per la finalizzazione dell'offerta è stata consegnata. Rapporti di fattibilità e VIA saranno preparati per l'intero percorso del chilometro 8.5.
Nell'ambito dei lavori programmati per essere completati nel mese di 9, alla società appaltatrice verranno richiesti sondaggi sui trasporti, fattibilità e rapporti VIA per la parte del chilometro 4.5 Fahrettin Altay-Narlıdere Fire Department, i cui progetti di applicazione sono pronti nei primi tre mesi. Dopo aver ottenuto le necessarie autorizzazioni dalla direzione generale degli investimenti infrastrutturali del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, sarà lanciata la gara d'appalto per la costruzione della stazione 4.5 chilometro 5 tra F.Altay e i vigili del fuoco, che sarà pronta per il progetto di attuazione.
Cosa c'è nel progetto?
La linea Fahrettin Altay-Narlıdere, che è un'estensione della linea metropolitana Üçyol-Üçkuyular, avrà una lunghezza totale di 8.5 chilometri. La prima sezione del chilometro 10 del percorso, che dovrebbe essere pianificata con la stazione 4.5, comprende Balçova, Çağdaş, l'ospedale della facoltà di medicina dell'Università Dokuz Eylül, la facoltà di Belle Arti e la stazione di Xarlıx, che è designata come Narlıdere. Come seconda tappa, le stazioni della metropolitana 5 saranno costruite nella sezione fino al reggimento di fortificazione di Narlıdere. L'intero percorso dovrebbe essere costruito come un tunnel.
Questa notizia è ovviamente molto buona, molto piacevole. È necessario congratularsi con İZMİR BB per questa e altre iniziative simili. È indiscutibile che questo sia ammirevole. I nostri sentimenti di gratitudine sono infiniti ...
Ma ciò a cui voglio attirare l'attenzione qui è che si applica a tutte le città e a tutti questi progetti (per non ingiustizia a İZMİR)! Considera che l'estensione totale della linea a Narlıdere ha una distanza di 8,51m e 10 station (inevitabilmente). Quindi la distanza approssimativa tra le stazioni è 8.500m / 10 = 850m (presupponendo una distanza uguale e senza dimenticare che può effettivamente essere breve quanto la distanza 400m).
In effetti, ecco la ragione economica di questo lavoro nei sistemi ferroviari. Il più piccolo 3 è un treno S (LRV) o un treno della metropolitana con un vagone / sezione e un veicolo della metropolitana normalmente con il set 2 - 3, cioè una catasta di ferro con una pesatura tra tonnellate 90 e 500, 100 - 600 ( 800) con kW di potenza a = 0,6 e 1,2 m / sec ^ 2 accelera, V = 37-40 vorrà accelerare da km / h, ma prima di raggiungere una certa velocità (che accelera l'assorbimento di potenza si riduce, ovvero il sistema diventa economico), questa volta (-) Con a = b = 0,7-1,3 ti fermerai frenando. Ripeterai questo lavoro tutto il giorno, anche se il veicolo è pieno o vuoto. Questo è anche il modo più costoso di investimento (tunnel) ... I profitti e le perdite non possono mai essere menzionati qui. Ecco la più grande stronzata fatta spesso. Dobbiamo tutti accettarlo; IL TRASPORTO COLLETTIVO È IL PRINCIPIO STRATEGICO DI AMMEN E NESSUNA REDDITIVITÀ È RICERCA QUI! Ma mi chiedo se il Tram sarebbe più appropriato, c'è sempre un pensiero!
Pertanto, non è necessario piegare o piegare nella direzione desiderata! Se parliamo di reale redditività; allora dobbiamo vietare tutti i veicoli con la persona 1-2, coinvolgere tutti in veicoli ecologici di tipo pieno e prenotare tutti i sistemi di trasporto pubblico! I sistemi più ecologici sono i veicoli con ruote in ferro E-Powered! Naturalmente, c'è anche la più bassa efficienza dell'e-energia, la perdita di centrali elettriche non deve essere dimenticata. Conclusione e domanda: quale preferisci? peste nera o colera?