HyOrc si sta preparando a portare sul mercato statunitense una tecnologia innovativa per i motori in grado di utilizzare contemporaneamente idrogeno, gas naturale e altri combustibili rinnovabili. L’azienda sta lanciando un progetto pilota firmando un memorandum d’intesa (MoU) con lo specialista in logistica e tecnologia Zeltech, con l’obiettivo di testare le prestazioni nel mondo reale della tecnologia e, in caso di successo, portarla sul mercato.
Pietra miliare del pianoIl progetto pilota mira a esaminare l’integrazione di un propulsore multicombustibile in una locomotiva e come questa integrazione funzionerà in base ai parametri operativi. Insieme viene determinata una locomotiva adatta per l’assemblaggio del pilota; Gli ingegneri chiariscono le interfacce, la logica di controllo e le condizioni di prova che il prototipo incontrerà quando sarà collegato al vero treno merci.
sostegno finanziarioDa un lato, è prevista l’attivazione di sovvenzioni da parte dello Stato della California; Pertanto, il programma pilota viene anticipato e i rischi finanziari vengono ridotti. L’attuale approccio di HyOrc sostituisce le tradizionali celle a combustibile a idrogeno all’interno del motore. Ciclo Rankine organico (ORC)sta utilizzando. Questo disegno è approssimativamente Efficienza termica del 45%.Offre la flessibilità necessaria per adattarsi a diverse miscele di carburante nel tempo.
passi in Europaviene effettuato in parallelo con il progetto pilota statunitense. Stabilendo una cooperazione con partner ferroviari in Europa in Germania e Polonia, HyOrc si è concentrata sulla modernizzazione della locomotiva TE109. In questo contesto è alimentato da un serbatoio di idrogeno liquido della capacità di 1200 kg. Unità di potenza da 2,8 megawattCirca su percorsi idonei utilizzando Un’autonomia di 700 chilometrisi prefigge di essere raggiunto. Il successo del progetto garantisce una significativa riduzione delle emissioni offrendo allo stesso tempo il potenziale per prolungare la vita utile delle risorse esistenti.
L’azienda ha lavorato in passato alla ristrutturazione della locomotiva britannica Class 66 e anche senza sovvenzioni per questo progetto il costo sarebbe di circa un periodo di rimborso di sette anniLo aveva previsto. Questi dati supportano la comparabilità delle soluzioni di idrogeno Multi-Fuel con le strategie digitalizzate di riduzione del carbonio.
