Il veicolo aereo senza pilota sperimentale I ritardi rispetto al programma inizialmente stabilito sono stati causati da aumenti inaspettati dei costi di produzione e da problemi nella catena di fornitura.
Controllo attivo del flussoL’approccio innovativo, chiamato X-65, mira a fornire la direzione del volo senza l’uso di alettoni o timoni meccanici. Effetti molto piccoli che influenzano il flusso d’aria sulla superficie dell’aereo scoppi d’aria(jet) modificheranno la loro dinamica di volo sfruttando il dosso formato sulla superficie e quindi garantiranno la loro capacità di governo. Manipolando le forze aerodinamiche, questo metodo aumento dell’efficienza energetica, miglioramento dell’aerodinamicae probabilmente ridurrà la capacità di carico.
Le ragioni del ritardoQuesti includono elevati costi di produzione, problemi tecnici e di catena di fornitura e la natura di uno sforzo di ricerca e sviluppo ad alto rischio. Durante questo periodo, la DARPA mirava a ridurre i costi a un livello accessibile per il governo passando a un modello di investimento congiunto con Aurora. Ad agosto 2025 questa nuova struttura è stata completata. Aurora sulle superfici volanti per X-65 Con 14 influencerSarà dotato di un’apertura alare di 30 piedi e peserà circa 3.200 kg. L’aereo sarà in grado di raggiungere velocità fino a Mach 0,7.
Il programma mira a completare la produzione della cellula nel gennaio 2026 e ad iniziare i test a terra tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027, con i test di volo finali rinviati alla fine del 2027. I possibili effetti di questa tecnologia sull’aviazione militare e commerciale sono considerati un importante punto di svolta nell’ingegneria aeronautica, a seconda del successo dei test.
